本土资讯山西公共自行车大比拼太原费

前些年，自从公共自行车进驻省会太原，令其他城市百姓羡慕不已。虽然没有坐豪车舒服，不比乘公交车省劲，但它方便快捷节省等车时间，刷卡租车说走就走，路线自己定满足个性需求。最大优点是循环免费租骑，24小时随借随还，锻炼身体不怕交通堵塞。

话说太原公共自行车是山西头一家，当年冒着“堪称天价自行车”的风头降生，每辆采购价元。本来打算靠车身广告弥补营运服务成本，但公共自行车对市民吸引力太大，超过其他任何行业。小小两轱辘车的魅力，把体积庞大的公交车、出租车打在马下，成为太原窗口形象代言品牌。没办法，外地来太原视察学习取经，总不能让人家看贴满车商业广告，所以公共自行车贴广告这件事就此告吹，一直靠吃政府补贴维持运行，公共自行车受重视，触角延伸城乡角落发展迅猛。

太原公共自行车成功的最大法宝，不是车辆本身舒适好骑，而是服务价格激活社会热情。租骑一小时内免费，聪明市民抓住机会，快骑到一小时还一次车，然后租出来再骑，达到往返循环永久免费。太原公共自行车运行数据，超过99%以上的市民都是免费租骑，付费寥寥无几的市民，不是骑兴头上忘记还车时间，就是周围压根儿没还车点，超时只能付费。

当初为防掉链子，太原公共自行车采用了轴传动，但国内轴传动技术不过关，国外的又买不起。轴传动速率远不及链传动，在自行车业界并不看好，最大缺陷是不耐频繁维修成本高，跑不起速度骑行效率低。这回链子是不掉了，可换一个轴传动花费多元，够再买一辆链传动自行车。太原公共自行车轴传动坏了多少？这个数据从没勇气公布过，行内人士说那是一种说不出的痛呀。随着服役时间长陆续将过厂家保修期，维修成本将转嫁运营部门。心痛的不止运营部门，还有每天租骑的市民，抱怨轴传动自行车速度慢，被元的链传动自行车轻松秒超，甭提山地越野、公路自行车了，他们根本不把公共自行车放眼里。骑轴传动公共自行车，到头来力气没少费，可使劲蹬不出路，累得满头大汗，被公路自行车骑手回眸轻蔑一笑，那是何等尴尬。

另一个软肋是，太原公共自行车没变速，遇到坡路骑行困难，对两山夹一河的高原城市地形难适应。公共自行车部门安慰市民，骑慢了安全，当初就没想叫你们骑得远，车辆不具备爬坡性能，所以在坡路段不设租还车点。不过，还是有市民不信这个邪，愣把公共自行车蹬上西山顶，把它当山地车去越野，蛮有征服后的满足感。骑上几回太原公共自行车，才有真实感受：天下骑得最累的自行车在这里。轴传动真得很伤人，出门起行前记得使劲吃饭，多给身体储存能量。

兄弟城市来省会太原取经，向省会老大哥学习经验，回去纷纷搞起各自的公共自行车项目。长治、临汾、晋中、大同、阳泉先后都有了公共自行车，吸取太原公共自行车的教训，维修养护昂贵的轴传动那是不敢用，回归清一色的主流廉价链传动。终于明白了，为什么北京、杭州等许多大城市，均没有采用轴传动的原因。

只有晋城公共自行车胆够大，固执沿用了轴传动，为显示超越省会的气概不惜土豪一把，考虑市区丘陵地带有坡路，在公共自行车上安装电机助行装置，让省会市民只有羡慕的份儿。晋城敢于迎坡而上，搞不清太原为啥总是左躲右闪？

太原东山住着许多市民，修了不少道路，由于坡度大没有公共自行车租还点，导致他们享受不到与平川地区市民一样的公共福利待遇。如果嫌电动助力贵安不起，就多安个变速装置，哪怕改回廉价链传动也行，起码实用惠民才是硬道理。把大把钱花在轴传动上，不如链条加变速更实际。大同公共自行车属于国企运营，吸取太原公共自行车跑路不少难赚钱的教训，规定每人每天首次租骑30分钟内免费，超过就要收费。大同市民听后火大冒三丈，半小时顶多骑出3公里，一天还不能免费骑两次，叫你免费租骑公共自行车有去无回。

面对抠门的公共自行车，咋办？大同市民开动脑筋支招，出门多握几张卡，刷完一张卡的免费名额，再刷另一张卡的免费名额。算笔账，骑车从家到单位，单程耗时一个小时，需备刷两张卡才能享受全程免费。大同市民问苍天发感慨，全山西城市公共自行车排名，为啥数咱大同公共自行车免费租骑门槛高？

说了这么多大同公共自行车的不好，作为后来居上，也有值得夸的地方，那就是实现手机下载APP刷卡租车，摆脱刷卡传统模式，这在山西是第一家，比其他城市垄断刷卡公道得多，互联网+概念用得好。同样是骑公共自行车上下班，太原人只需一张卡，但需要一副好身体，平路费力蹬坡使大劲；大同人则要多备几张亲朋好友的卡，一张卡免费租骑有去无回；最轻松的是晋城人，骑上坡平路一拧电门就走，不用时时费力脚蹬车；尴尬的还有晋中公共自行车，服务的却是归太原管的院校师生，山西大学城挂着太原理工大学、太原师范学院的牌子，因地界在晋中但传统管理仍归太原，师生们出门租骑的却是晋中公共自行车。

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