同城化演绎的故事（之三）

　　采访张玉柱的时间很难商定。作为901路公交的业务骨干，老张每天凌晨四点多起床，晚上八点多才能回家休息，很难“偷得浮生半日闲”。
　　采访张玉柱的时间一但定下来却又定得十分精确。4月24日一大早，晋中公交公司办公室工作人员小张电话通知记者：“老张今天申请少跑一趟，GPS显示他的车现在已经返回到许西站，45分钟后，你可以在901车队办公室等他。”
　　“很难商定”，一句道尽晋中、太原两市之间如织的人流往来。而“十分精确”，却又从一个侧面反映了两市同城发展的科技支撑、便捷程度和美好前景。
　　2002年，901路公交车一开通，老张便成了这条路线上的一名驾驶员。10年下来，当初的伙伴大多已转至它岗、它业，老张却一路坚持了下来，也因此，他成为晋中太原同城化发展最直接的见证者。
　　“刚开始乘坐901路的大部分乘客是榆次以及晋中各县（区市）到太原办事的群众，那时901的人流量十分集中，早上去太原和晚上回榆次的车非常拥挤，中间时段就轻松多了。”
　　根据老张介绍，从2007年、2008年开始，乘客流向发生了很大变化。“早上从太原到榆次和晚上从榆次到太原的人流量大增，中午时分来往两市的乘客也明显增多。901路公交车的数量也相应一增再增，从最初座位较少的15台增加到现在座位较多的41台，这其中还不包括太原的双层公交车。”
　　老张告诉记者，早晚间乘客流向的变化充分说明，住在榆次、工作在太原和住在太原、工作在榆次的人越来越多了，从这一点看，“同城化”不再只是停留在纸面上的字眼儿。
　　事实上，“十一五”期间特别是近两年来，随着许西收费站的撤销、龙湖立交桥的建成、汇通路的拓宽改造以及各项配套设施、机制的完善，晋中太原同城化进程以超乎人们想象的速度迅猛推进，千千万万名群众受益于同城发展、自豪于晋中成就。
　　市委、市政府正在积极构思的城市轨道交通建设会不会冲淡901路公交的效益？在这个问题上，老张的思想显得尤为理性。“你见哪个城市因为轨道交通发展起来了，公交线路就冷淡了？北部新城、高校园区、轨道交通等等这些项目的建设只会增加人流、物流和信息流。”
　　和所有穿梭于“同城”中的乘客一样，老张也有自己的同城发展期望。“我希望，未来901路公交车所行经的道路能开辟公交专用车道，既能确保行车安全，也能提高行车速度，而且还符合国家优先发展公共交通事业的政策导向。”
　　是人在城中走？还是城在人前变？对老张来说，两个半小时的采访时间虽然够他驾驶着901路公交车在晋中、太原主城区之间打一个来回，但显然难以述说清楚自己经历的“双城记”。然而，有一点我们是确信的，谈起“双城记”，老张满脸笑容、满怀期望。

转载请注明：http://www.jinzhongzx.com/jzys/41.html